无论东西南北，到处都有地域歧视，这本是人类固有的认识世界的方法。某些广东人吃猫，集体被骂“残忍愚昧”；某些河南人骗人，集体被歧视……一方水土养一方人，生活习惯相差甚远也是很自然的，但有些城市拥有与众不同的气质，真是很难纯粹用自然坏境来解释。比如说同样是在美国东北部的波士顿和纽约，就是完全不同的两个城市。芝加哥和密尔沃基在地理位置上更接近，人们却绝对不会把它们搞混了。这让我想起前些日子看的PBS纪录片《e2》，城市的建设也决定了城市的气质，和其居民分分秒秒的互动着，居民造就了城市，城市改变了居民，从这个角度观察我们各大城市的形象，很有意思。

 

比如哥伦比亚的首都波哥大，这个城市拥有700万人口，位于一个以毒品贩子出名的国家，恐怖主义猖獗，贫富分化严重，居民都讨厌这个城市，移民到这个城市好几代了居然都不愿意承认他们来自波哥大——可以说，这是一个没有自尊的城市，一国之都做到这样也算失败了。1998年，一位英俊和善的新市长上任了，他就是Enrique Peñalosa。波哥大的历任市长有搞大项目的传统，不过这位曾经游学美国和欧洲、求学期间甚至端过盘子的新市长想法很有点反精英：他要建设一座以人民为中心的城市。

 

这个目标听上去好像有点不言自明，可认真想想，我们有多少城市都偏离了这个目标啊！有些城市并非宜居之地，反而成了展示政绩工程的马戏团，酿成的环境、经济、文化的苦果只有居民来承担。当然理想从来都是说起来容易做起来难，Enrique Peñalosa要从何下手呢？他瞄准了两项大工程：公园建设与公共交通系统改造。

 

波哥大极度拥挤的公交车在Enrique Peñalosa上任以前由黑帮把持，非法驾驶给居民造成了很大的危险。他上任后，先将公交公司收为政府掌控，统一企业形象，统一路线，在公路中央辟出了两条的双向公交专用路，乘客通过过街天桥在路中间上车。这个公交系统有一个响亮的名字：Transmillenio，译作“新千年交通”，这是一个很有远见与眼界的名字，象征着城市的脱胎换骨，与旧系统的彻底脱离，是重塑城市形象的重要而极有创意的一步。

 

城市需要花钱的地方太多了，然而Enrique Peñalosa放弃了建造上亿的高架桥的工程，而铺设了一条17公里长的自行车道兼公园。他说：“波哥大只有少数人拥有汽车，在我看来，首先要解决的不是那些人的出行问题，而是要满足大多数市民与社区的需要。”此自行车公园和芝加哥的湖边小径一样，主要目的是为市民提供休闲锻炼的场所。然而，公园往往还有另一个神奇的效果：围绕着公园，人们形成了更亲密的邻里关系，产生了互相监督，而使周边犯罪率大大降低！更有趣的是，汽车只能在公园以外的泥路上行驶！人与汽车，谁更重要，岂不是一目了然了？

 

当然Enrique Peñalosa的改革遭遇了很多非议，波哥大也远远不是一个模范城市，但他们创造性的改造了城市的硬环境，从而影响了软环境，发人深思啊。

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