城市交通管理一直是城市管理的一个重要方向，而道路交叉口又是整个城市交通系统中的重要节点，与普通道路相比，路况更复杂，人流量车流量更大；同时道路交叉口也是交通事故的多发地段。城市道路交叉口系统的人性化设计，给道路使用者来带诸多便利。

韩国

1、韩国很多地方还增设了斜穿马路的两条斑马线，共有六条斑马线，在人行道的绿灯亮时，各方向的行人都可同时穿过马路，这就很有特色了，在小处体现了“老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼”的儒家文化的精神。

2、在有红绿灯的地方，车和人自然是按照交通信号灯的指示来走。但在很多并未设交通信号灯的地方，到首尔之后，首尔的司机却往往是让行人先走，并常常是停下车来，招手让你先走。

　　新加坡

1、新加坡几乎每一个可以让行人通过的路口都有，而且都设置红绿灯，包括组屋区那些几乎没什么车通过的小街

2、斑马线附近有行人可操纵的指示灯。急需通过马路，可按钮，红绿灯可变，让行人通过，人性化的设计。

3、新加坡的十字路口设计非常合理，临近路口，道路一般会突然增宽，左拐车大多可使用专用的转弯车道，基本上不影响直行车辆的通行，提高了交通 流量。拐弯车道上行人优先行驶，路口人行横道上行人须按灯等候通行。小小的公共站牌功能丰富，给出行者详尽的指示，可按各路车的交通线路，也可直接查找要 到达的地址查找搭乘线路，人性化跃然纸上。

　　日本

1、日本道路平面交叉口的规划和设计顺序科学合理，设计交通量当遇到现有交叉路口改良的情况，需要进行交通量调查，测量单位是“台／15分钟”。因而，作为设计交通量的单位被定义为“台／小时”。

2、饱和交通流率，红灯信号下处于停止的交通流在信号变成绿灯后开始流动，除去等候车队最前面的第三至第四台，之后的车辆大体上可按一定的车头 间隔对交通流进行观测。由此，在交叉路口进口道的等候车队，大致按一定比率，以最短安全车间空距连续通过基准断面的最大的稳定交通量，即为饱和交通流率。 日本是在计算确定了饱和交通流率的基础上，再对道路主要因素、交通主要因素及周边主要因素中的巴士站的修正率进行规定。

3、信号阶段，所谓阶段（周期），是指在1组交通流的通行权下，绿灯信号表示的组合。

阶段方式是在考虑交叉路口的形状和交通条件（区别方向的交通量、车辆种类构成等）的基础上进行的设定。一般按如下顺序进行讨论：①对各进口道的 交通流区别方向全部取出；②各交通流中，互不交叉的交通流归纳在一个阶段中；③决定阶段顺序。再者，为了减少阶段切换时的损失时间，以尽可能少的阶段方式 讨论交通判定。

　　加拿大

加拿大同许多国家一样也是一个社会制度非常完善的国家，在那里过马路要遵守交通法规．不过，它的红绿灯信号规则与我们国内的稍有不同，其信号灯的含义如下：

1、黄白色的人——安全信号，可以过马路。

2、红色的闪烁的手——如果你正在马路的中间，要加快速度：如果你在马路的另一边，正在准备过马路，那么，你必须停下来，等待下一次的安全信号灯。

3、红色的不闪烁的手——不能过马路。有些路口由于行人比较少，行人过马路的信号灯不会自动切换，这时行人必须按下信号灯柱子上的一个小按钮，信号灯才会变化。

　　香港

1、按一下人行道指示灯，片刻该指示灯绿灯亮起，行车道指示灯红灯亮起，方可通过。

2、为便于盲人通行，红灯时，会连起来发出叮-叮-叮的断续铃声，告诉盲人现在时红灯要停止前行。绿灯是，会连续发出叮叮叮的声音，表示可以通过。

　上海

上海的每个重要十字路口都配置4名交通协管员，他们每个人负责一个拐角的两边过路行人，配合指示灯制止行人穿行和放行。每个十字路口（包括丁字 路口），都有路名指示，有红绿灯，有横道线；在主要的十字路口，有交通协警维持秩序；高架桥下有自行车专用道，专用红绿灯——用笨笨的话说，“宜疏不宜 堵”——既然有那么多自行车出行，干脆给它们一条专道过马路。

　杭州

1、在主要街道的十字路口搭建了一批遮阳篷，而“主辅红绿灯”“移动式临时红绿灯”“可变车道牌”等一系列精细化的交通管理新举措，则使道路管理更加符合人性化。据了解，此举自实施以来，交通效率提高了5％－10％，行人的伤亡率下降60％以上。

2、杭州延安路与平海路十字路口，诞生了国内首条对角人行横道线。

　　南京

每个十字路口的红绿灯都有明确的时间指示灯，告诉你这个绿灯是几秒，红灯是几秒，非常方便。

　宁波

在宁波主要干道，十字路口右侧非机动车道道口，都安装了凉棚。这些显然不是形象工程的新景观，只是为了让等候的骑车人能够遮阳避雨。

道路交叉口的人性化设计，就是更多的从行人、司机等的道路使用者而非规划者的角度出发，针对现有的道路交叉口存在的诸多不合理设计进行改造和完善，以提高设施的便利性，满足道路交通使用者的出行需求。