“上海世纪大道的人行横道足足有100米，每次过马路我都要跑，而且分两次才能通过。在市区，有一次下过雨之后，路边积了水，街上车并不多，我正好要去参加一个宴会，汽车快速驶过，毫不考虑路上的行人，溅了我一身的水。这样的城市只为汽车考虑，而很少顾及行人。还有，为方便市民打电话，上海一些公交候车点旁设置了公共电话亭，但往往设置在候车点的左边而非右边，挡住了候车人张望公交车的视线。这种不必要的麻烦正是‘再城市化’设计时需要改善避免的。”9月23日，在江西南昌高新开发区举行的“科学与 中国”院士专家巡讲团“2007加强自主创新，构建和谐社会”专题报告会上，中国科学院院士、同济大学建筑与城市空间研究所所长郑时龄为江西省机关干部们 讲述了城市“再都市化”的观点。

      法国马塞的高层楼群如打字机打出来的字一样， 周围的绿化面积少得可怜；美国大面积低密度别墅群旁边的购物中心停满了汽车，从邻近的别墅去购物也得开车；韩国首尔的清溪川工程将原来的城市高架道路拆除，恢复历史上的水体，将工业化时期的钢筋水泥还原为城市生态商业游憩中心区；美国兴起“新都市主义”思潮，旨在复兴日渐衰退、乏味的中小城市市中心；西 班牙巴塞罗那则对城市空间和产业进行较大范围的重组，堪称当代发达城市“再城市化”的典范。
    “让我看看你的城市，我就知道你的城市居民在文化上追求的是什么？”著名美国建筑师伊利尔•沙里宁的这句名言告诉我们，建筑外观在一定程度上反映了一个城市居民的审美取向和品味，反映了一个城市最基本的精神追求。
    “1993年10月新一届新都市主义大会在美国亚历山大市召开，大会提出这样的主张：邻里的功能和人口构成的多元化，行人、公共交通和私人交通在城市中具有同等重要的地位；都市地区的建筑与景观设计应当彰显当地的历史、气候、生态和建筑经验。实际上，新都市主义关注的都是当代城市面临的问题：郊区化扩张的无序蔓延，环境的退化，农田和郊野的小事，建筑遗产被破坏。而这些问题都是由人口统计、土地消费不考虑自然及自然极限；政府政策鼓励建筑低密度无计划蔓延；街道设计忽视人性化需求；规划法规不顾及不同区域的气候条件和传统，实际导致所有社区呈现相同的景观等造成的。”
     现在，我们土地的城市化大大超前于人口的城市化，基础设施的硬件建设重于软件建设，后者的最直接例子就是交通拥挤、堵塞，很大程度上我们设计了道路，却没有设计交通。我们的城市规划通常是做了再想，而不是想了再做。”
     为了使城市的自然生态、社会人文、空间、生 活、行政、经济等环境更适宜人们的生活和工作，我们的很多城市必须进行‘再城市化’，优化城市设计和城市公共环境，重组城市的产业和空间：遵循可持续发展 和环境保护的原则，在城市中提供吸引人和方便生活的城市地区；鼓励在有可能减少能量消耗的地方开发新建筑；鼓励城市土地和建筑再生，对被遗弃和被污染土地修复后加以利用、进行开发或者作为露天场所；提高城市郊区的土地利用；进行综合开发，把维持乡村经济和保护乡村的风景、野生动植物、农业、森林、娱乐以及自然资源价值等相结合。